Trục cam là bộ phận thiết yếu để điều chỉnh tối ưu thời điểm đóng mở van của động cơ. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất động cơ, hiệu suất nhiên liệu và khí thải. Với nhiều loại sắp xếp van khác nhau, trục cam được tùy chỉnh để đáp ứng các yêu cầu cụ thể của động cơ. Nó sẽ bắt đầu từ các loại xe tiêu chuẩn đến các động cơ hiệu suất cao.
Tiếp tục đọc để tìm hiểu mọi ngóc ngách về trục cam. Tìm hiểu các loại, vật liệu thường dùng để sản xuất, ứng dụng và mẹo bảo dưỡng để đảm bảo động cơ hoạt động tối ưu.
Trục cam là gì? Chức năng của trục cam
Trục cam là một bộ phận quan trọng của động cơ, được thiết kế để kiểm soát thời điểm đóng mở van của động cơ. Trục đi kèm với các cam (thùy), chịu trách nhiệm cho chuyển động quay.
Trong động cơ đốt trong, các thùy cam đẩy vào các van điều chỉnh lượng khí nạp và lượng khí thải của quá trình đốt cháy. Nó được kết nối với trục khuỷu bằng dây đai hoặc xích cam đảm bảo các van hoạt động đúng thời điểm. Thời điểm thích hợp như vậy trên động cơ dự định rất quan trọng đối với hiệu suất tối ưu của động cơ với lượng khí thải chính xác.
Nguyên lý hoạt động của trục cam
Nguyên lý hoạt động của trục cam chủ yếu được xác định bởi cách nó chuyển đổi chuyển động quay thành chuyển động tuyến tính. Nó chủ yếu được sử dụng để kiểm soát thời điểm đóng mở van trong động cơ. Nó thực hiện điều đó thông qua các thùy có hình dạng đặc biệt, hoặc cam, được lắp dọc theo trục.
Khi trục cam bắt đầu quay, mỗi thùy đẩy vào bộ nâng van hoặc tay đòn. Nó giúp mở van nạp hoặc xả của động cơ tại một điểm cụ thể trong chu trình động cơ. Khi thùy hoàn thành vòng tròn, lò xo van giữ van đóng.
Chuyển động quay hoàn chỉnh được dẫn hướng bởi trục khuỷu thông qua dây đai thời gian, xích hoặc bánh răng. Cả hai bộ phận phải chuyển động cùng nhau vào đúng thời điểm để động cơ có thể chạy hiệu quả.
Một số động cơ tiên tiến sử dụng hệ thống thông minh như Variable Valve Timing (VVT). Nó chủ yếu điều chỉnh thời gian đóng mở van một cách linh hoạt và cải thiện hiệu suất. Nó thậm chí còn tối ưu hóa hoạt động của động cơ ở nhiều tốc độ khác nhau và cân bằng tốc độ.
Các thành phần chính của trục cam
Thùy (Nok)
Thùy thường được gọi là cam, là phần nhô ra gắn vào trục cam. Nó được thiết kế chiến lược để kiểm soát việc đóng mở van của động cơ. Hình dạng và kích thước của thùy ảnh hưởng rất lớn đến thời điểm và thời gian chuyển động của van. Khi trục cam quay, nó bắt đầu chạy ngược lại với bộ nâng, thanh đẩy hoặc tay đòn. Nó làm van mở và đóng.
Nhật ký trục cam
Cổ trục cam là một phần hình trụ của trục cam hoạt động như bề mặt ổ trục. Nó nằm dọc theo trục nơi trục cam được kết nối với khối động cơ hoặc đầu xi lanh. Mục đích cốt lõi của phần này là đảm bảo bề mặt nhẵn cho trục cam giúp trục cam quay bên trong động cơ mà không bị ma sát.
Bánh răng thời gian hoặc bánh răng thời gian
Bánh răng thời gian trong trục cam chủ yếu kết nối hai trục cam thông qua hệ thống xích hoặc đai. Bánh răng có răng ăn khớp với xích hoặc đai để truyền chuyển động quay. Mục đích là đảm bảo trục cam và trục khuỷu quay đồng bộ và duy trì thời gian đóng mở van.
Trục cam mang
Đây là ổ trục thực tế chứa trục cam. Nó được thiết kế để hỗ trợ trục cam và giảm ma sát khi trục cam quay. Nhờ đó, trục cam vẫn được căn chỉnh đúng cách, đặc biệt là khi động cơ quay ở tốc độ cao trong quá trình vận hành động cơ.
Cơ cấu khóa trục cam
Cơ cấu chuyên dụng này giữ toàn bộ trục cam ở vị trí cố định. Đây là tính năng an toàn đảm bảo trục cam quay theo hướng tối ưu và ngăn không cho trục cam dịch chuyển khỏi thời điểm đóng mở van.
Đẩy que
Thanh đẩy là thanh dài và mảnh được sử dụng trong một số động cơ và truyền chuyển động từ trục cam đến bộ nâng van và tay đòn của động cơ. Nó thường được tìm thấy trong các thiết kế động cơ van trên đỉnh (OHV).
cánh tay rocker
Cánh tay đòn truyền chuyển động từ thanh đẩy đến van. Thông thường, chúng là đòn bẩy xoay đứng trên trục hoặc điểm tựa và điều chỉnh việc đóng mở van. Nó duy trì thời gian chính xác trong chu trình động cơ.
Bộ nâng van (Tappets)
Bộ nâng van, còn được gọi là tappet, tiếp xúc trực tiếp với các thùy trục cam. Về mặt lý thuyết, chúng chủ yếu là các bộ phận trung gian giữa trục cam và thanh đẩy. Mục đích là truyền chuyển động quay của trục cam thành chuyển động tuyến tính cần thiết để mở và đóng van của động cơ.
Các loại trục cam được sử dụng trong các ngành công nghiệp khác nhau
Dựa trên loại Lifter / Tappet
Tappet phẳng
Trục cam tappet phẳng sử dụng bộ nâng phẳng tiếp xúc trực tiếp với các thùy cam. Nó thường được làm bằng thép hoặc các vật liệu bền khác và chạy bằng cách trượt trực tiếp vào các thùy cam.
Trục lăn
Trục cam con lăn là bộ phận được sử dụng phổ biến nhất trong bộ nâng con lăn, được thiết kế để giảm ma sát giữa bộ nâng và các thùy cam. Nó có một bánh xe nhỏ hoặc con lăn tại điểm tiếp xúc với thùy cam.
Nấm
Trục cam hình nấm được tìm thấy trong các bộ nâng hình nấm có không gian lớn hơn so với bộ nâng phẳng hoặc con lăn. Nó được sử dụng trong các ứng dụng cần cấu hình cam nâng cao và mạnh mẽ, ví dụ như trong động cơ hiệu suất.
Dựa trên sự truyền động của bộ nâng
Tappet thủy lực
Tappet thủy lực là loại bộ nâng thủy lực sử dụng áp suất dầu để duy trì khoảng hở không đổi giữa trục cam và các bộ phận của hệ thống truyền động van. Nó chủ yếu được sử dụng để điều chỉnh van, đảm bảo không có áp lực quá mức tác động lên van.
Tappet rắn
Cam tappet phẳng đặc không có cơ cấu thủy lực và cần phải điều chỉnh thủ công khe hở van. Nó cung cấp tiếp xúc trực tiếp giữa cam và bộ nâng. Nó có cấu hình ram trục cam nhanh nhất từ trước đến nay, giúp tăng cường hiệu suất.
Con lăn thủy lực
Để giảm ma sát, con lăn thủy lực cung cấp sự kết hợp tốt giữa các tính năng tự điều chỉnh với ổ trục lăn. Nó được sử dụng cho hoạt động RPM cao hơn chạy trong khoảng ~7,000–8,000 RPM.
Con lăn rắn
Cam lăn đặc sử dụng bộ nâng con lăn và không có cơ cấu thủy lực. Nó có RPM tối đa là 8,000+ RPM mang lại sự ổn định vượt trội ở tốc độ cao.
Dựa trên trục cam trên đỉnh
Có ba loại truyền động trục cam chính:
SOHC (Cam đơn trên đỉnh)
Thiết kế SOHC sử dụng một trục cam duy nhất cho mỗi dãy xi-lanh, chủ yếu nằm ở đầu động cơ. Trục cam này được thiết kế để điều khiển cả van nạp và van xả.
DOHC (Cam kép trên đỉnh)
Hệ thống DOHC sử dụng hai trục cam cho mỗi dãy xi-lanh—một dành cho van nạp và một dành cho van xả. Các trục cam đôi này phù hợp hơn với động cơ hiệu suất cao.
Van trên không (OHV)
Trong động cơ đẩy thanh, một trục cam chung nằm trong khối động cơ, có chức năng dẫn động các van thông qua thanh đẩy và tay đòn.
Sự khác biệt giữa trục cam đơn, trục cam đôi và trục cam van trên đỉnh (OHV) là gì?
Sau đây là bảng tóm tắt nhanh sự khác biệt giữa các loại trục cam đơn, đôi và van trên đỉnh (OHV) phổ biến này:
| Tính năng | SOHC | DOHC | OHV (Thanh đẩy) |
|---|---|---|---|
| Trục cam trên mỗi xi lanh | 1 | 2 | 1 |
| Kiểm soát van | 1 cam điều khiển cả nạp và xả | 1 cam cho nạp, 1 cho xả | Trục cam trong khối sử dụng thanh đẩy |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | Điển hình là 2 | 4+ | Thông thường 2-4 |
| HIỆU QUẢ | Trung bình | Cao | Trung bình |
| phức tạp | Thấp | Cao | Thấp |
| Tiềm năng RPM | Hạ | Cao | Giới hạn do bị che khuất |
| Ứng dụng | Xe ô tô nhỏ, xe máy | Xe thể thao, động cơ hiệu suất cao | Xe tải, xe cơ bắp, động cơ công nghiệp |
Ưu điểm và nhược điểm của trục cam
Sau đây là những lợi ích và lưu ý đặc biệt khi sử dụng trục cam trong ứng dụng:
Ưu điểm
- Đảm bảo việc đóng mở van đúng lúc
- Cải thiện hiệu suất động cơ, với công suất đầu ra
- Cung cấp quá trình đốt cháy hiệu quả, dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn
- Hồ sơ trục cam có thể tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu hiệu suất cụ thể
- Thời gian trục cam chính xác làm giảm lượng khí thải độc hại
Nhược điểm
- Sản xuất phức tạp
- Giảm chi phí sản xuất động cơ
- Dễ bị hao mòn thường xuyên theo thời gian
- Trục cam bị mòn hoặc không được điều chỉnh đúng cách sẽ gây ra tiếng ồn hoặc rung động của động cơ.
- Không phải tất cả các thiết kế trục cam đều phù hợp với phạm vi RPM cao
Vật liệu nào được sử dụng cho trục cam?
Trục cam được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau. Sau đây là tổng quan chi tiết về từng loại vật liệu được sử dụng trong sản xuất trục cam, với các chi tiết về đặc tính cần thiết:
Gang lạnh
Đây là loại vật liệu trục cam phổ biến nhất được sử dụng vì độ cứng ấn tượng của nó ở mọi bề mặt. Thông qua quá trình làm mát nhanh trong quá trình gia công, nó tạo ra bề mặt ngoài cứng và duy trì lõi bên trong dẻo hơn. Bạn thường thấy nó trong trục cam của động cơ sản xuất tiêu chuẩn. Giống như xe ô tô tiết kiệm nhiên liệu và xe hạng nhẹ, cũng như một số thiết kế nhỏ hơn.
Thép
Những loại vật liệu này được làm từ thép cacbon hoặc thép hợp kim, được xử lý bằng phương pháp xử lý nhiệt chuyên sâu và tăng độ cứng. Trục cam thép có khả năng chống mỏi và có thể dễ dàng xử lý các động cơ hiệu suất cao. Nó được sử dụng trong các động cơ hiệu suất cao, xe thể thao và xe cơ bắp. Đôi khi bạn sẽ thấy nó trong các xe tải hạng nặng và động cơ công nghiệp.
Thép hợp kim
Các loại thép này được hợp kim hóa với một số vật liệu thiết yếu như crom, molypden và vanadi giúp tăng cường độ bền và độ cứng. Nó có khả năng chống mài mòn vượt trội trong động cơ, thậm chí so với thép cacbon cơ bản. Bạn sẽ thấy nó được sử dụng trong xe thể thao và xe hiệu suất cao trên đường phố.
Thép phôi
Vật liệu chất lượng cao này được làm từ một khối thép rắn chắc duy nhất, chủ yếu được sử dụng để định hình trục cam. Nó có độ bền tuyệt vời giúp trục cam chịu được mọi tải trọng cơ học và độ rung cao. Trục cam này được sử dụng trong đua xe drag, đua rally và nhiều loại xe hiệu suất cao khác.
Thép giả
Thép rèn được sản xuất bằng cách nung nóng và sau đó nén thép dưới áp suất cao. Nó cải thiện độ bền vật liệu và làm cho nó trở nên lý tưởng cho các ứng dụng chịu ứng suất cao. Bạn sẽ tìm thấy trục cam trong các ứng dụng đua xe, xe cơ bắp và xe hiệu suất cao trên đường phố.
Thép phôi
Các loại thép này được làm từ các thanh thép đặc và được sử dụng để sản xuất các thùy và trục cam. Nó cung cấp nhiều tùy chọn tùy chỉnh cho cấu hình trục cam. Các loại trục cam này chủ yếu được tìm thấy trong các ứng dụng đua xe và hiệu suất cao.
Thép thấm nitơ (EN40B)
Thép thấm nitơ, chẳng hạn như EN40B, là thép hợp kim chất lượng cao được sản xuất theo quy trình thấm nitơ. Quy trình đặc biệt này giúp cải thiện khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi của vật liệu. Nó cũng cải thiện khả năng chống ăn mòn của trục cam và ứng dụng của nó. Bạn sẽ thấy trục cam được sử dụng trong động cơ đua, động cơ thể thao và động cơ công nghiệp hạng nặng.
Những cân nhắc chính để lựa chọn vật liệu phù hợp cho trục cam
Độ bền và tuổi thọ
Trục cam liên tục phải chịu ma sát cao hơn khi hoạt động. Thường là khi tiếp xúc với bộ nâng, tay đòn và van. Chọn vật liệu có thể chịu được tải trọng tuần hoàn liên tục mà không bị hỏng. Ví dụ, đúc nguội là lựa chọn tốt nhất có thể sử dụng được tới 150,000 dặm trong các ứng dụng tiêu chuẩn. Ngược lại, thép phôi có thể đạt hơn 100,000 vòng/phút với chế độ bảo dưỡng thích hợp.
Điều kiện hoạt động
Trục cam hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao. Động cơ đẩy chịu tải khác nhau ở nhiều vòng tua khác nhau. Vì vậy, vật liệu bạn chọn phải chịu được những biến động này mà không bị biến dạng. Ví dụ, thép hợp kim như EN40B có thể chịu được nhiệt độ lên tới 1,200°C.
HIỆU QUẢ
Các loại động cơ hiệu suất cao được tìm thấy trong các môn thể thao đua xe cần trục cam có thể đảm bảo RPM cao hơn. Nó phải cung cấp độ bền kéo cao hơn và khả năng chống mài mòn. Thép phôi và thép rèn được sử dụng để đảm bảo RPM cao hơn, bất kể môi trường có mạnh đến mức nào.
Khả năng tương thích
Các loại động cơ khác nhau, chẳng hạn như SOHC, DOHC và OHV, yêu cầu các loại vật liệu khác nhau. Ví dụ, nếu bạn đang sử dụng động cơ có nhiều hơn hai van trên mỗi xi-lanh, hãy đảm bảo bạn sử dụng vật liệu có thể xử lý thời điểm đóng mở van phức tạp hơn mà không bị lỗi. Gang hoặc thép làm mát là lựa chọn tốt nhất vì độ bền của nó.
| Kiểu động cơ | Vật liệu phù hợp |
|---|---|
| Động cơ SOHC | Gang lạnh, Thép |
| Động cơ DOHC | Thép rèn, Thép phôi |
| Động cơ OHV/Pushrod | Thép rèn, Thép hợp kim |
Làm cứng bề mặt
Độ cứng bề mặt của vật liệu được chọn là điều bắt buộc để đảm bảo hiệu suất tối ưu của trục cam trong động cơ cụ thể. Vật liệu thấm nitơ có thể tăng độ cứng bề mặt lên 50% hoặc hơn. Gia nhiệt cảm ứng chủ yếu được sử dụng ở đây để làm cứng trục cam và giúp chúng chống mài mòn và mỏi tốt hơn.
Ứng dụng của trục cam
Ô tô
Trong động cơ ô tô, trục cam là bộ phận quan trọng nhất để kiểm soát thời điểm đóng mở van, duy trì công suất động cơ và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Thêm vào đó, trong các loại xe hiện đại, nơi yêu cầu thiết kế trục cam tiên tiến, trục cam DOHC mang lại hiệu suất tốt hơn với khả năng kiểm soát khí thải tối ưu.
Xe máy
Xe máy sử dụng trục cam như một phần không thể thiếu trong thiết kế động cơ để kiểm soát thời điểm đóng mở van và đảm bảo hoạt động ở vòng tua cao. Chúng thường nhẹ để có thể tăng hiệu suất mà không làm tăng thêm khối lượng không cần thiết.
Máy móc hạng nặng
Máy móc hạng nặng, chẳng hạn như thiết bị xây dựng, sử dụng trục cam để xử lý tải trọng cực lớn và thời gian hoạt động dài. Các trục cam được sử dụng ở đây thường lớn hơn, với thiết kế công nghiệp hơn có thể dễ dàng quản lý ứng suất cơ học.
Không gian vũ trụ
Cả máy bay thương mại và quân sự đều sử dụng trục cam để đảm bảo hiệu suất chính xác trong động cơ tua bin. Bên cạnh đó, động cơ tàu vũ trụ sử dụng trục cam hiệu suất cao để kiểm soát các thành phần thời gian quan trọng.
Hàng hải
Động cơ hàng hải, bao gồm cả động cơ trên thuyền, tàu thủy và tàu ngầm, tối ưu hóa trục cam để đảm bảo thời điểm đóng mở van và hiệu quả nhiên liệu tối ưu. Trục cam hàng hải được làm từ thép không gỉ hoặc hợp kim chống ăn mòn có thể chống gỉ và mài mòn.
Motorsport
Trong thể thao đua xe, trục cam đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất ở vòng tua máy cao. Nó cung cấp độ bền kéo và khả năng chống mài mòn cao hơn. Ví dụ, thép phôi và thép rèn được sử dụng do độ bền cao hơn, đảm bảo trục cam có thể chịu được các điều kiện khắc nghiệt.
Động cơ công nghiệp
Động cơ công nghiệp, thường được sử dụng trong sản xuất điện, máy bơm và máy nén, đòi hỏi một trục cam hiệu suất cao. Nó chủ yếu hoạt động liên tục trong thời gian dài dưới các tải khác nhau. Ở đây, trục cam tối ưu hóa thời gian của các van trong nhiều máy móc như máy nén khí và máy bơm nước.
Thiết bị nông nghiệp
Nhiều thiết bị nông nghiệp, chẳng hạn như máy kéo và các máy móc khác có động cơ đốt trong, sử dụng trục cam. Nó được sử dụng để mở và đóng van nạp và xả của động cơ, đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả.
Động cơ diesel
Động cơ diesel có xu hướng có thời điểm đóng mở van bảo thủ hơn so với động cơ xăng. Các trục cam được sử dụng ở đây được thiết kế khác nhau để phù hợp với tỷ số nén cao. Ví dụ, động cơ diesel Cummins ISX 15 lít sử dụng van chồng chéo dài hơn để có mô-men xoắn đầu ra cao ở vòng tua máy thấp.
Làm thế nào để bảo dưỡng và chăm sóc trục cam?
Thay dầu thường xuyên
Do hiệu suất lâu dài, dầu trong cam thường bị chảy trước, gây mài mòn các thùy cam và ổ trục. Sử dụng dầu động cơ chất lượng cao và thay dầu theo định kỳ do nhà sản xuất khuyến nghị để duy trì khả năng bôi trơn.
Giữ động cơ sạch sẽ
Bụi và cặn bẩn bên trong động cơ chặn các đường dẫn dầu xung quanh trục cam. Tất cả những gì bạn cần để thực sự xả sạch động cơ của mình. Bạn có thể sử dụng bộ lọc không khí để đảm bảo lưu lượng dầu tốt hơn.
Bôi trơn đúng cách trong quá trình lắp đặt
Khi lắp trục cam, hãy đảm bảo bôi một lượng chất bôi trơn chính xác vào trục cam và thùy cam. Điều này giúp ngăn ngừa tiếp xúc khô ở giai đoạn đầu.
Giám sát thời gian trục cam
Kiểm tra thường xuyên thời điểm trục cam bằng cách sử dụng đèn báo thời điểm hoặc công cụ chẩn đoán. Nếu không, sẽ có khả năng động cơ bị đánh lửa, hiệu suất nhiên liệu kém.
Tránh quá nóng
Trong khi chạy động cơ, hãy kiểm tra và đảm bảo động cơ cũng được làm mát tối ưu. Ví dụ, kiểm tra bộ tản nhiệt, bộ điều nhiệt và mức chất làm mát.
Kiểm tra thường xuyên để phát hiện hao mòn
Kiểm tra trục cam xem có dấu hiệu mòn nào không, chẳng hạn như rỗ, xước hoặc đổi màu. Có thể là do ma sát quá mức hoặc thiếu bôi trơn. Hãy sửa chữa sự cố càng sớm càng tốt để ngăn ngừa hỏng động cơ lõi.
Kiểm tra áp suất lò xo van
Luôn kiểm tra lò xo van thường xuyên để xem có dấu hiệu nào của các bộ phận yếu hoặc mòn không. Sử dụng máy kiểm tra lò xo van và đảm bảo chúng nằm trong phạm vi áp suất được khuyến nghị.
Trong đóng cửa
Nếu bạn muốn có hiệu suất động cơ tốt nhất, trục cam phải phù hợp với các yêu cầu cụ thể của động cơ. Để đảm bảo trục cam chất lượng hàng đầu, với các đề xuất của chuyên gia và Dịch vụ gia công CNC, RICHCONN là ở đây cho bạn.
Chúng tôi chuyên gia công CNC để chế tạo các bộ phận động cơ hiệu suất cao. Dịch vụ gia công CNC của chúng tôi rất phù hợp cho động cơ ô tô, xe đua thể thao, động cơ công nghiệp và nhiều lĩnh vực khác. Hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn về vật liệu và thiết kế trục cam phù hợp với nhu cầu của bạn.
Câu Hỏi Thường Gặp
Vai trò của trục cam trong động cơ là gì?
Trục cam đóng vai trò lớn trong việc kiểm soát thời điểm đóng mở van nạp và van xả của động cơ. Nó giúp động cơ nạp không khí và nhiên liệu và đẩy khí thải ra đúng thời điểm.
Có thể sửa chữa trục cam nếu nó bị hỏng không?
Có, bạn có thể dễ dàng sửa chữa hư hỏng ở trục cam, nhưng điều này phụ thuộc vào mức độ hư hỏng. Có thể gia công các vết mòn nhỏ hoặc khuyết tật bề mặt, trong khi bạn cần thay thế toàn bộ bộ phận nếu hư hỏng nghiêm trọng.
Vật liệu trục cam ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ như thế nào?
Vật liệu được sử dụng trong trục cam đóng vai trò lớn trong việc xác định mức độ bền, khả năng chống mài mòn và độ bền mà nó cung cấp trong quá trình vận hành. Vật liệu mạnh hơn giúp đạt được RPM cao hơn, trong khi vật liệu mềm hơn sẽ hạn chế hiệu suất của động cơ.
Sự khác biệt giữa trục cam và trục khuỷu là gì?
Trục cam điều khiển thời gian đóng mở van của động cơ. Nó đảm bảo thời gian đóng mở van đúng. Mặt khác, trục khuỷu chuyển đổi chuyển động lên xuống của piston thành chuyển động quay. Nó giúp cung cấp năng lượng cho động cơ để khởi động.
Trục cam có tuổi thọ bao lâu?
Hệ số này phụ thuộc vào việc bảo dưỡng và loại động cơ. Nhưng với sự chăm sóc tối ưu, nó có thể chạy được nhiều dặm, thường vượt quá 150,000.
